独立懸架装置は、その特性や設計上の特徴に基づいていくつかのタイプに分類できます。一般的な独立サスペンション構造のいくつかを次に示します。
ダブルウィッシュボーン (A アーム) サスペンション:
この設計では、2 つのウィッシュボーン型のコントロール アームを使用してホイール ハブをシャーシに接続します。優れたハンドリング特性を提供し、ホイールの動きを正確に制御できます。
マクファーソンストラットサスペンション:
この設計では、単一の垂直ストラットにショックアブソーバーとコイルスプリングが組み合わされています。ストラットの下部はホイールハブに接続され、上部は車両のボディに接続されます。マクファーソンストラットはシンプルでスペース効率が良いです。
マルチリンクサスペンション:
マルチリンク サスペンション システムは、複数のコントロール アームとリンクを使用してホイール ハブをシャーシに接続します。ハンドリング性能と乗り心地のバランスに優れた設計です。
スイングアクスルサスペンション:
このタイプのサスペンションでは、ディファレンシャルを中心に回転するスイング アクスル シャフトが使用されます。現在ではあまり一般的ではありませんが、一部の古い車両で使用されていました。スイングアクスルサスペンションは、ホイール走行中にキャンバーの変化を示すことがあります。
トレーリングアームサスペンション:
トレーリング アーム サスペンションは、1 つ以上のトレーリング アームを使用してホイール ハブをシャーシに接続します。これらのアームは車輪の後ろを引きずり、車輪の動きを制御します。
セミトレーリングアームサスペンション:
トレーリング アーム サスペンションと同様に、セミトレーリング アーム システムでは、アームの一部が車輪の後ろに追従します。この設計は、一部の車両のリアサスペンションによく使用されます。
トーションビームサスペンション:
トーションビームサスペンションは、2つの車輪を接続する固体ビームで構成されています。これは、小型車や準小型車でよく使用される簡易システムです。
二重管ショックアブソーバーサスペンション:
いくつかの 独立したサスペンション 内筒と外筒からなる複筒式ショックアブソーバーを採用。この設計は、減衰特性をより効果的に管理するのに役立ちます。
これらのタイプの独立したサスペンション構造は、ハンドリング、乗り心地、複雑さ、コストの点でさまざまなトレードオフをもたらします。特定の設計の選択は、特定の車両用途に求められる特定の要件と特性によって異なります。メーカーは多くの場合、車両タイプ、使用目的、望ましい性能特性などの要素に基づいてサスペンション システムを選択または設計します。
